说句真实的，在媒体混迹5年，大大小小的告发信我读过不下50封，但像今日这样
进群后，我了解到，自从本年7月中旬汕头一iA5充电冒烟自燃后，广汽丰田官方悄然对iA5做了一次BMS晋级，不进店，没告诉，晚上睡觉的功夫BMS悄然晋级完了。
成果，本来58.78度的电池晋级后少了近10度电，实践续航才能少了近100公里。
不只电池容量少了，动力也弱了不少，本来能够100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下。
晋级过0000C.B和0000C.9版别BMS操控办理体系的iA5无一幸免，悉数中招儿。
对此，咱们向广汽丰田公关部求证，对方表明“已注意到相关投诉，正在伙同售后部搭档查询处理中。”
锁电，实践上的意思便是经过改写BMS电池办理体系从头界说电池的电压规模，从而影响容量和充放电功能。
以R先生手中的这台2019款 iA5顶配为例，后台多个方面数据显现他的爱车在2021年7月18日成功刷写了版别号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。
像其他车友反应的相同，R先生爱车的BMS并非一次性刷写成功，总共测验刷写4次，成功刷写次数也是4次。
他的爱车相同于2021年7月18日，刷写了版别号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。与R先生不同的是，该车友的爱车仅2次便完结晋级。
T先生表明，自己的车子就被晋级了版别号为“2510015ARD000C.B”的BMS标定软件，晋级时间比“C.9”晚3天，晋级往后自己显着感到车子续航下降，动力下降。
更让T先生感到气愤的是，晋级往后，ECU标定软件版别号尾缀变成了“S.B”。
最要害的依据来自北京的一位车友，他直接晒出了车辆悄悄晋级BMS时的仪表盘截图。
扩大图片后，仪表盘中心“车辆长途更新软件中，无法行进，请勿操作”字样清晰可见。
至此，广汽丰田在未奉告用户、未征得用户赞同的情况下，于2021年7月18日-7月23日连续为iA5车型晋级BMS电池办理体系的工作，总算坐实了。
从截图中咱们我们能够看到，7月16日，也便是BMS晋级前，车辆能够充入59.03度电；7月22日，BMS晋级后，车辆只能充入51.72度电。
锁电仅仅此次BMS晋级的一部分，据维权车友实测，晋级后的车辆还大面积呈现了锁电机输出功率，下降充电功率的现象。
满电状态下Sport形式，油门究竟，电机输出功率表只要“58%”，动力电池电流被约束在100A，动力电池电压356V。
核算一下，标定电机峰值功率135kW的iA5，被软件约束在78kW左右。
假如我在车辆满电的情况下检查电池组有多少度电，或许满电时后台显现的SOC值，再和出厂规范58.78度电一比照，不就知道锁多少电了吗？
在4S店的确诊电脑前，线%以上电量的状态下，BMS反应SOC只要83.5%。”
你看啊，iA5电池组能量58.78度，由92节锂电池组成，晋级前满电电压是379V。
“我严峻置疑锁电多少和电池批次有关，不然为什么这么做？是不是真的像Aion S那样，部分批次的宁德年代电池有问题，这究竟是怎么回事？”
