随着“推动加氢设施建设”首次被写进2019年两会政府工作报告，氢能源产业化的号角已经吹响。而中国石化集团与法国液化空气集团在北京人民大会堂签署合作备忘录，探讨加强氢能领域合作，更是逐步推动了中国氢能产业的高质量发展。
作为氢能应用的重点领域，汽车产业正快速推进氢能应用的产业化发展。与国外主推氢燃料电池乘用车不同，国内目前更加重视氢燃料电池商用车的发展。尽管有长城等乘用车企业正大力发展，国内在燃料电池乘用车方面仍相对滞后。但令人惊讶的是，在燃料电池乘用车上走得最快的，似乎并不是长城、广汽这些大型车企？
近期，众泰与法液空达成合作，共同研发金属双极板燃料电池电堆并应用于众泰车型。经过一段时间的投入，据众泰汽车称，今年8月，众泰汽车与法液空共同开发的氢燃料电池金属板电堆设计已完成，根据目前验证测试结果，整堆性能有望达到或超越 3.5KW/L, 超过目前丰田3.1KW/L的水平，达到国际先进，国内一流水平。
据了解，目前，众泰汽车正在建设国内一流国际领先水平的，拥有2套40kW级、1套50kW级及120kW级的燃料电池电堆开发实验室，同时也在进行中试生产线的建设工作，建成后将具备1000台/年的电堆双极板生产、密封、电堆总装、燃料电池系统总装及质检能力。
众泰汽车以“皮尺部”闻名于中国汽车产业，保时捷总裁在车展参观众泰展台的场景成为中国汽车界的“名场面”。在汽车市场整体下行，中国汽车产业体系优化调整的大背景下，仅有“外在”的厂商似乎已经难以为继，只有苦练“内功”才能得到消费者的承认，在激烈的市场之间的竞争中存活下来，避免成为“被优化”的对象。
在车市寒冬之下，众泰汽车销量一路下滑，2016年，众泰汽车销量达33万辆，进入当年中国汽车品牌销量前十名，但到了2018年，众泰汽车销量15.48万辆，2019年前9个月累计销量更是只有9.96万辆。众泰汽车最新财报显示，前三季度实现盈利收入54.01亿元，同比下降59.59%，净利润-7.60亿元，同比下滑283.02%。
同时，破产风险传闻，工厂停产，再到经销商、供货商集体追债，车企不该有的负面新闻众泰几乎一个不拉，2019年众泰汽车可以用一个“惨”字来形容。众泰加大投入，同时寻找新的赛道，由“皮尺部”向“研发中心”的转变，更多的是无奈。在今年公布的2018年报中显示，在汽车行业整体下行的现状下，众泰汽车研发投入逆势增长，2018年度研发费用总额为7.12亿，较上年同期增长了21.15%。
同时在电动汽车补贴退坡，销量大幅度地下跌的情况下，众泰“船小好调头”，快速切入了氢燃料电池乘用车赛道。根据众泰汽车的消息目前E200燃料电池车型改造已完成，预计2020年将达到量产条件，全新SUV平台车型系统集成已完成台架测试。结合众泰燃料电池汽车量产规划，按照销量1万台计算，可实现出售的收益22亿元，均价22万/元一辆，尽管仍属于A00级别的小型车，但远低于丰田mirai将近50万元的销售价格仍有一定的吸引力。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
U.S. DRIVE给电机和电控的发展定了一个目标，那就是到2025年时，电机控制器的效率不能低于98%；
级MOSFET导通电阻比最接近的DPAK封装竞品器件低28 %，比前代解决方案低31 %，占位面积减小50 %，有助于降低导通功耗，节省能源，同时增加
，在传统工业、交通、 建筑等领域脱碳中将扮演及其重要的作用。在此背景下，我们认为
将进入 加快速度进行发展的黄金十年，产业链配套的材料、设备生产商将迎来巨大成长机遇。我 们梳理了主要环节如下：1）
通过对同步交流对交流(DC-DC)转换器的功耗机制进行详细分析，可以界定必须要改进的关键金属氧化物半导体场效晶体管(MOSFET)参数，进而确保持续提升系统效率和
`一方面是企业的“执着”，另一方面是国家政策导向的明晰。在利好日益趋多、生产研发力度加大的双重驱动下，
催化剂体系:铜系催化剂和贵金属系催化剂。详细的介绍了铜系催化剂的开发研究现状,铜系催化剂
(Toyota)、本田(Honda)与现代(Hyundai)等公司新一代
推荐课程：张飞软硬开源：基于STM32的BLDC直流无刷电机驱动器（视频+硬件）基于重量与体积，BLDC
电池在绿色经济中扮演着关键角色。本研究通过LabVIEW软件模拟和评估了
ACDC硬件） （薪资：17-20K/月，具体面议）工作职责：1、负责采用软开关拓扑3
本帖最后由 eehome 于 2013-1-5 09:58 编辑 一种新型正激高
高、来源广，调峰储能潜力大，被视为解决能源资源问题和环境危机的途径之一，备受
和轻量化的谐振转换器参考设计。此设计将 390V 输入转换为 48V/1
大，外观新颖，生产的基本工艺科学严谨，相比同种类型的产品，具有更低的小内阻，较高的性价比，为
100khz，软开关双向Boost-SRC的开关频率在上面400khz，最大工作频率800khz。PFC电感与变压器体积明显减小，
从“砖头”手机到笨重的电视机，电源模块曾经在电子电器产品中占据相当大的空间，而且市场对更高
的需求仍是有增无减。硅电源技术领域的创新曾一度大幅缩减这些应用的尺寸，但却很难更进一步。在现有尺寸
电池控制管理系统开发内容如下：1、主控系统选型。2、完成PowerECU硬件原理和架构设计，完成设计的具体方案的论证、仿线:56
模块电源中实现低损耗设计？这样的一个问题是很多生产商和研发人员所面临的头号问题。毕竟，高
的模块电源目前在我国的工业、通讯和制造业领域占据着主导地位。所以，下文将会就这一问题展开
（V2G）。因此，EV OBC 的设计趋势是向双向运行能力过渡。为了优化电动
。但是通过适当地使用散热器，这些DualCool器件能处理6W或更多的功耗，
翻了一倍，而PCB占用面积减少了一半。如今，在电动工具、园林工具及电池供电的家用电器中
整个寿命周期成本时，逐步减少能量转换过程中的小部分损失并不一定会带来总体成本或环境效益的大幅度的提高。另一方面，将更多能量转换设备集成到更小的封装中，即提高“
从“砖头”手机到笨重的电视机，电源模块曾经在电子电器产品中占据相当大的空间，而且市场对更高
的需求仍是有增无减。硅电源技术领域的创新曾一度大幅缩减这些应用的尺寸，但却很难更进一步。在现有尺寸
具有更高的热性能和坚固性，以及高度可靠的环氧树脂灌封技术。所有这些都导致：优化内部低杂散电感和电弧键合™结构，明显提升动态开关性能;
罗姆与Aquafairy公司和京都大学近日联合开发可用于智能手机等便携式电源的小型、轻量、大
电池空气阴极单电池性能进行讲解。单电池性能图1为活化后的DMFC膜电极的V-I曲线和
电池直接输出 200V 左右，DC-DC 升压后达到 600V 左右）、电流高
是一个始终存在的挑战，对各种电压下更高电流的需求（通常远低于系统总线）带来了对更小的降压稳压器的需求，这样的稳压器可通过一个单极里的多个放大器，将电压从高达48 V降至1 V，使其
解决方案的四个重要方面：降低损耗最优拓扑和控制选择有效的散热通过机电元件
探测单元的研制 摘要:采用室温光导型ＨｇＣｄＴｅ探测器，研制了可用于中红外激光
的降压稳压器MIC22950 MIC22950是麦瑞半导体(Micrel)的10A全集成同步降压稳压器，该公司高
展会“人与车科技展2012”（2012年5月23～25日）上展出了输出
近日，电池中国网从国家轿车质量监督检测中心获悉，上海神力科技有限公司（下称神力科技）自主开发的C290－30
电池模块通过国家强制检验测试认证。其低温／高温储存通过国家最新规定要求，在不增湿条件下，电堆
据外媒报道，2018年英国公司Equipmake曾宣布，其采用类似辐条一样排列的磁铁使新一代电机制造成本更低，他们可以使用廉价的材料和标准的制造工艺来制造
Horizon的VLS-II电堆在耐久性和长运行寿命方面做了优化，以应对商用车辆的使用场景，同时提供每升4.2
解决方案的四个重要方面： 降低损耗 最优拓扑和控制选择 有效的散热 通过
解决方案的四个重要方面：降低损耗，最优拓扑和控制选择，有效的散热，通过机电
器件领域，除了围绕传统硅器件本身做文章外，材料的创新有时也会带来非常大的性能提升。比如，在谈论
时，GaN（氮化镓）凭借零反向复原、低输出电荷和高电压转换率等突出优势，可以帮助厂商大幅度的提高系统
主体结构采用SPM的结构，极槽布置布置采用：12极18槽，最高转速20000rpm，
行业逐步纵深电气化，我们已创造出了显著减少碳排放的可能性。然而，由此而来的是，增加的电子设备使得
和效率的要求。在其中，MOSFET以其在电源管理设计中的关键切换功能，成为了提升
是一个不容忽视的指标。它必然的联系到设备的体积、效率以及成本。以下提供四种提高电力电子设备
2024年1月4日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布其旗下品佳
基于英飞凌（Infineon）XMC4200微控制器和CFD7 CoolMOS MOSFET的3.3
是需要理解的两个重要概念。这两个术语经常互换使用，但含义不同。表1定义了与激光光学相关的
