作为有着英国血统的跑车品牌，路特斯在被吉利收购以后，依旧致力于打造高性能跑车。在电气化趋势下，路特斯推出全球首款纯电超跑SUV。夸张的空气动力学设计、低趴的超跑姿态，酷炫的内饰设计以及纯电的驱动形式，都让它有着迷人的魅力。那么这样一台看起来气场十足的高性能车型，在日常使用中的便利性表现能否给我们大家带来惊喜？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
2023款路特斯ELETRE的车内并未配备传统启动按键。解锁车辆上车即通电，用卡片钥匙在前排储物槽激活后，踩下制动踏板挂入D挡便可直接行驶。
测试车辆配备电动后备厢，支持车内按键、车内触控屏、车内语音、车外感应以及车外按键5种开启方式，整体看来便利性较高。
测试车型机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后顺势掀起机舱盖即可。操作的流程中，由于机舱盖采用了双液压支撑杆，操作起来比较省力，稳定性也较好。
对于消费者来说，门槛离地高度某些特定的程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，悬架调至居中高度时，测试车辆门槛离地高度为470mm，在测试过的同级别车型中属于中下游水平。
舒适性方面，测试车辆的主/副驾驶座椅均支持14向电动调节，能够完全满足身材不同的驾乘者。同时，前/后排座椅还配有加热、通风功能，前排座椅还支持按摩功能，舒适性出色。
在主驾驶座椅测试中，测试车辆的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，可调节范围在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调节角度为11.8°，前后可调节距离为60mm，整体表现在测试过的同级别车型中均处于中上游水平。
测试车辆后排两个座椅虽然配备了不支持上下调节的头枕，但有着不错的包裹性和头枕面积。
前排中央扶手箱面积宽大，辅以翻毛皮包裹后质感和手感非常出色。虽然不支持位置调节，但由于位置设计合理，在驾驶过程中可以给予驾驶者手肘支撑。
在车内USB接口方面，测试车辆的前/后排均配备了2个USB Type-C接口，前排USB接口位于前排中央扶手箱内；后排USB接口则被布置在后排中央扶手箱内。
同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试。电压方面，前排USB接口处的电压为9V，后排USB接口处的电压为9.11V。电流方面，前/后排USB接口电流均为1.4A。另外，测试车辆的前排中央扶手内配备了一个12V电源接口，实用性表现较好。
随着如今智能车机愈发普及，慢慢的变多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
经过实测，由于测试车辆配备的是不可开启全景天窗，所以不能执行“打开天窗”指令，而对于上述其它指令均能够识别并执行相关操作。必须要格外注意的是，虽然其支持连续对话和可见即可说，但在实际体验中的表现并不理想，和目前一些自主品牌车型的车机系统有着较大差距。
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《驭电追风 试驾2023款路特斯ELETRE S+》，我们已对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面做评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除了墨镜和挎包外，其余物品都可以较为合理地放置在前排各个储物空间内。中控台区域并没有采用时下主流的上下分层式设计，前端有个开放式储物槽，内部配有无线充电板。前排中央扶手箱前端配有两个大小不一的升降式杯架。值得一提的是，试驾车辆的后排储物空间表现不错，除了常规的储物槽及杯架以外，其还有个较深的后排中央扶手箱、后排中央扶手箱下的抽屉式储物格以及后排座椅之间的储物格。
测试车辆的后备厢内部空间较为规整，空间利用率较高。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1100mm；开口长度为1107mm；后备厢进深为1070mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为700mm。
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位能够正常的看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.7m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经过测试，其后方视野所测得的距离为15m，与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便能得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
测试车辆的左/右外后视镜均采用双曲率镜片，实测左外后视镜视野范围为23.5°，右外后视镜视野范围为17.9°，在测试过的同级别车型中均处于中下游水平。
在测试过程中，倒车雷达在0.8m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.3m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据分析来看，测试车辆持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距。
前驻车雷达最远可在0.7m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.3m，同样与测试经验值略有差距。
测试车辆配备360度全景影像，画面角度全面，图像清晰度出色，同时还提供了倒车随动辅助线，实用性出色。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这样一个时间段车辆的转向灵活性就显得很重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为10.2m，其表现处于同级别中上游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。测试车辆所有车门上方均配有拉手，实用性出色。
实际道路测试当中，测试车辆启动前表显续航为475km，自动空调温度调至26摄氏度。行驶路线途经城市环路以及市中心，其中拥堵路段占比为40%，全程平均车速为45km/h左右。抵达目的地时车辆实际行驶里程10km，续航能力减少13km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.3km。
此外，我们对于充电效率也进行了测试，实测使用快充桩充电10分钟，电池的电量增加9%，续航里程增加48km。
通过本次实用性测评我们显而易见，2023款路特斯ELETRE在日常使用中的综合表现可圈可点。测试车辆的后备厢开启方式、前/后方视野、座椅功能和原地掉头的最小路面宽度等表现较为出色，但仍存在前排储物空间较少、语音控制管理系统不好用等不足。综合看来，2023款路特斯ELETRE的整体实用性表现符合预期，近期有购买需求的消费者能关注。
