脱胎于福特经典厢式车型Transit全顺的途睿欧拥有着极为规整的外形，分明的棱角+平面构成了途睿欧的侧面轮廓与背影，十分适合商用的严肃场合。而这样的造型设计尽管有些偏离了如今主流的流线型审美标准，但也带来了极为充裕的车内空间，足可以用“方圆”来形容。
中国市场分析：在SUV已成红海的当下，更加大肚能容的MPV市场正方兴未艾，五菱宏光和宝骏730的成功说明了市场需求一辆大空间多用途而造型不失时尚的车型，途睿欧正好切中这样的需求。五菱、宝骏由于品牌形象，限于入门级，更高品质的途睿欧将与别克GL8，大通G10等竞争中端偏商用MPV市场。若能够比GL8放低一些身段，那么凭借出色的动力和空间，收获一定的市场占有率也是不难的。
这次江铃福特带来的国产途睿欧在海外被称为Tourneo Custom，可以看做是全顺车型的乘用化改型，在各种方面都为乘客做了考虑：
从前置后驱变为了前置前驱，造型采用了更加时尚的福特家族化设计，由柴油机变成了经典的那款2.0T Ecoboost涡轮增压发动机，国产化之后还在原来的基础上增加了同级唯一的RAS后空气悬挂。而江铃福特的定位也很讨巧，错开奥德赛之类的家用MPV，瞄准了商用市场，特别是针对新兴公司可以提供了一个良好的移动解决方案。
都见过福特全顺吧，途睿欧的车身轮廓也是传承了厢式车的风格，几个明显的特征如短车头，车顶完全水平，车尾与车顶呈现90度直角连接。但福特也考虑到这是一辆乘用车，几处细小的修改就让它变得更时尚。
前脸是上一代的福特家族化设计，上窄下宽的前进气格栅加入了大量的镀铬装饰，近光灯带有透镜，眼角上扬，让车辆的前脸显得生动活跃，形象更加契合乘用理念，很好的中和了轮廓的直白之感。
腰线伴着车窗下沿缓缓上升，到了尾部还有车顶的扰流板都给车辆方正的外观增加了一丝动感。而尾灯的设计则是该车的另一个亮点，直列竖排的灯组凸显了尾门的宽大。唯独215/65 R16的轮毂有些平淡，但较厚的扁平比能带来更好的舒适性。
内饰则显得十分简洁，机械式仪表盘配上一块不大的单色液晶屏也足以显示各种行车信息。在我们试驾的高配车型上，中控台除了空调，就是一块7英寸的触摸屏了，能够给大家提供蓝牙、倒车影像、GPS导航和外置音源输入等多种功能。而低配车型则是3.5寸显示屏加CD机的组合。
长4976毫米，宽2032毫米，高1990毫米，轴距2933毫米，纵向尺寸可能不及行业标杆的GL8，但宽度和高度的增加使得车内乘客的活动空间更充裕。同时途睿欧的车头较短，车顶水平，车尾90度直角转折让车身尺寸得到了最大限度的利用。放眼车内，足可以用方圆来形容。
打开侧拉门，不宽的踏板至少能够给大家提供一个借力点，两个独立的第二排座椅可以前后调节，而且幅度不小，就算是最靠前位置，腿部空间也足以让人翘个二郎腿，而如果移至最后，再加上可以近乎放平的靠背，在旅途中几乎能安然进入梦乡。
而第三排的空间也十分亮眼，腿部空间无论第二排位置都能得到保障，得益于超过2米的车宽，后排坐上三个成年男性都不会显得局促。尤其是头部空间，作为途睿欧对于空间的追求的最好体现，方正的外形使得身高1.88米的编辑都能在途睿欧的第三排令人感动地抬头挺胸。
左侧为空调系统，从这样巨大的尺寸便能看出途睿欧十分重视标配的前后分区自动空调
至于后备厢，途睿欧提供了几乎两倍于同级的容量，在第三排座椅没有放倒之时都能提供1360升的巨大空间，地板平整，尾门的开口巨大，高度也十分可观。而第三排座椅可以比例放倒，还可分别向前折叠，逐步提升储物空间，一系列操作通过红色拉绳均可很方便快捷的完成。而且传承自厢式车多功能的传统，如果有需要，第三排座椅还可以拆卸，空间利用十分灵活。
途睿欧上搭载了我们熟悉的2.0T Ecoboost涡轮增压发动机匹配5挡手动变速箱，这款发动机作为福特产品线牛?米。
和竞争对手的2.4升自然吸气发动机相比，动力方面有一定的优势。而且该发动机还采用了双涡流，缸内直喷等多项技术，百公里综合油耗9.5升对这种一辆2.2吨重的庞然大物而言也是不错的成绩了。
途睿欧初期只有5挡手动变速箱车型，自动挡据说将在手动挡车型推出半年之后面世，这必须得说是一个遗憾。但途睿欧排挡位置合理，换挡行程不长，档位清晰，上手十分轻松。合理的将转速控制在2000转左右，此时涡轮能够完全介入，动力响应直接迅速，甚至还能感受一下运动感。
途睿欧的转向性能也十分出色，尽管没有采用时髦的电动助力而是传统的液压助力，但入手并没有太过沉重，而是恰到好处的反馈着路面信息。转弯半径5.8米对这种一款车长近5米的MPV车型而言是一个很不错的数字，最大的优点是在两车道掉头时不用多拉一把。
试驾路线公里/小时的高速公路，途睿欧的中途提速能力让人刮目相看，发动机的动力源源不断，后备充足。但是时速达到110公里以上时，由于车辆重心较高，液压助力转向的方向盘反馈较为显著，路遇颠簸需要驾驶员牢牢把住方向，不可掉以轻心。高配车型的定速巡航功能在这种时候就非常实用。
另外，离合的行程偏长，阻尼偏大，在城市拥堵路段驾驶左腿会感到有些疲劳。同时四轮盘式刹车的配备让人对其热衰减有些不太放心，尽管实际体验中没有站不住脚的感觉，但刹车姿态还是略显狼狈，点头较为明显。
同级唯一的后空气悬架便是途睿欧对乘坐舒适性的孜孜追求。尽管不像那些豪华的或者运动的车型那般可以手动调节高低，但途睿欧的后空气悬挂能够准确的通过乘坐人数的不同自动调节，力求给予乘客舒适的乘坐体验。这样的举措还是有一定的作用，至少，过同一个减速带时前后轮的声音也有着细微的区别。过滤路面细小波动的能力也不错。
途睿欧的乘坐舒适性还离不开如沙发般的宽大座椅，第二排独立座椅的宽度可观，坐垫较厚，靠背的调节角度非常大，两侧的扶手也能在过弯时提供较好的支撑性，特别是座椅的高度较高，对大腿的支撑性非常好。但是由于缺乏的脚垫，较高的座椅有时反而会成为负担，刹车时腿部不能很好的支撑身体，有向前滑动的趋势。
如此一来，第三排反而更让人满意，空间足够，乘坐舒适。途睿欧还人性化的为每位乘客提供了独立的空调出风口。前后分区的自动空调也是全系标配。但是与第二排拥有多个杯架，车门上的杯架还可充当烟灰缸不同，第三排缺少了一些储物的空间。或许是福特认为后备厢空间足够大？
途睿欧标配前后独立双区自动空调系统，中央扶手下部还配备了杯架和220V电源
途睿欧全系在第二排位置配备了电动天窗，增加的进光与通风使得乘坐的感受逐步提升，但是与之相对，后两排的车窗不能打开。
现有的两款车型Trend和Titanium均标配了ABS和Bosch9.1 ESP车身稳定系统，后倒车雷达保障安全。而高配车型上还配备了座椅侧气囊、侧安全气帘以及倒车影像和前雷达。特别需要提到的是途睿欧的后视镜十分宽大，视野较广，而下部的广角镜更是相当程度的减小了盲区，完全感受不到这是一辆宽高两米的大车。
途睿欧将于4月公布预售价，5月正式上市，以江铃福特的定位来看，意图针对新兴企业的商务需求，那么价格必然不能太高，面对全系自动挡的行业标杆别克GL8，手动挡的途睿欧不能自矜身价，需以价格搏出位。
同时也不必妄自菲薄，因为全系标配ESP、后空气悬挂、电动天窗、前后分区自动空调等都是其独有的优势。另外，如果途睿欧在日后推出自动挡车型时能够逐步提升内饰品质，进一步向上发展也有一拼之力。
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后空气悬挂，液压助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格215/65 R16
