今年是国产电堆集体向上跃升的一年：一方面，国内很多企业在大功率电堆研发上进步很快，同时随着电堆应用验证更充分、新材料的迭代、控制技术的进步，电堆寿命也在逐渐提升；另一方面，国产电堆出货量相比去年大幅增加。
本文盘点了氢璞创能、雄韬氢瑞、国鸿氢能、神力科技、氢晨科技、清能股份、新研氢能、天能氢能源、明天氢能、新源动力、航天氢能等11家电堆企业（部分企业也做系统业务）在市场应用、研发技术、融资等方面的最新动态，可以一窥国产电堆发展进程。
在2021高工氢电年会现场，氢璞创能董事长欧阳洵博士表示，今年出货量达到千套以上的系统、电堆、零部件企业比去年增多，包括氢璞创能也突破了千套产品的出货，这些都意味着行业逐步从早期的不成熟逐步走向规模化发展。
今年以来，氢璞创能围绕着物流应用场景展开了深入探索，从叉车到冷链车再到重卡牵引车，均实现了批量配套及落地。比如公司电堆配套氢能重卡分别在天津及河北正式投运，配套氢能叉车已在北京房山的燕山石化展开运营。2021氢璞电堆主打车型及商业场景如下：
技术方面，自2010年成立以来，氢璞创能始终致力于燃料电池的研发及产业化，是国内为数不多的拥有核心技术自主知识产权的燃料电池厂家，目前已拥有有关技术专利及保密技术百余项。氢璞创能现已开发完成5代碳复合板电堆和3代金属板电堆。产品在单堆功率、功率密度等关键技术指标层面处于行业领先地位。
在2021高工氢电年会现场，雄韬氢瑞总工程师高鹏然透露：“燃料电池产品研究开发测试周期长，研发投入大。以雄韬氢瑞的一款产品为例，从概念设计到产品研究开发，到最终产业化落地，历经80多个流程节点，耗时2-3年，投入约1个亿。公司目前有三个电堆产品，相关基础研究投入已达到3亿元。”
目前雄韬氢瑞也取得了优秀成果：电堆集成方面，公司使用先进的集成MES系统机器人全自动装备工艺，由中央视觉系统，自动控制电堆组装尺寸公差小于0.1mm；电堆测试方面，虽然现阶段业界对于工况要求没有统一的标准，但公司会结合国标以及客户的工况做严格测试；电堆性能方面，目前公司A系列电堆的体积功率密度能达到3.5kW/L，在研A2系列电堆的体积功率密度是4.3 kW/L。
众所周知，燃料电池关键技术还需要持续迭代，而行业普遍面临人才短缺问题。对此，雄韬一方面积极联合高校产学研合作，占领前瞻技术高地，打破技术瓶颈，以推动产业高水平质量的发展；另一方面，公司十分重视对人才培养的投入，为燃料电池产业持续不断地输入新鲜血液。
自成立至今的六年时间里，国鸿氢能实现了阶梯式成长：推动国内首条商业化氢能公交示范线的运营、建成全球最大的燃料电池生产线、率先实现低成本柔性膨胀石墨双极板批量生产、助力国内首批燃料电池客车出口国外、车用电堆产品连续4年国内市场占有率第一。
2021年，国鸿氢能依然是国内燃料电池企业中布局动作频繁、强势领跑的企业。截至目前，国鸿氢能产品为全国近5000辆燃料电池汽车提供氢动力，覆盖16个省34个市，助力当地加快构建氢能产业体系，加速迈进绿色发展时代。
今年国内氢能重卡发展提速。搭载国鸿燃料电池产品的氢能重卡陆续在北京、山东、浙江、河北、内蒙古、广东、山西等地实现示范运营，应用场景涵盖钢铁厂、港口、矿山等。国鸿燃料电池产品在不同场景、不同工况下依然能够保持高一致性和稳定能力，综合性能卓越，深受客户好评。
自2018年以来，在全国9个省市自治区共有超过1000辆搭载神力科技电堆的燃料电池汽车每天在路上行驶，累计行驶里程超过3000万公里；在马上就要来临的2022北京冬奥会上，将有400多辆搭载有神力科技电堆的车辆在冬奥赛场上承担媒体、运动员、工作人员、志愿者和生鲜食物的运送。
从出货量来看，自2018年批量化交付以来，神力科技电堆累计出货量超过119MW，到年末有望累计达140MW。除了在车用领域批量化供应以外，神力科技还在燃料电池热电联供、固定式发电、工程机械、船舶等领域进行耕耘，并实现了相关这类的产品的交付。
作为一家专注于高密度燃料电池电堆研发、生产、销售及总体方案的高科技企业，氢晨科技从始至终坚持正向研发与自主创新。公司基于H2技术开发的80kW、100kW、120kW和150kW等四款大功率电堆均已实现百台级装车，目前运作时的状态良好。公司所开发的H3技术在H2技术上实现了性能、寿命和可靠性的大幅度提升，单堆230kW的大功率电堆已完成性能测试。
10月，IDG资本宣布完成对氢晨科技的A+轮投资，氢晨科技本轮融资由IDG资本、临港智兆、北京京能、自贸股权基金等共同领投。
近三年来，清能股份车用电堆出货量累计超80MW，已配套近800台车用系统，大范围的应用于全国及海外多地牵引车、自卸车、公交车、箱式货车等燃料电池车示范项目。除此之外，公司还大力拓展燃料电池在固定式发电、分布式发电、无人机及教具等多个领域的应用，并基于不相同的领域的细分，拥有了各自的代表产品。
众所周知，燃料电池向大功率方向快速迈进，市场应用明显扩大。作为大功率电堆领先企业，自去年以来，清能股份已经为投放广州、宝武等地运行的氢能重卡规模化配套了燃料电池电堆。公司已出货的车用电堆中，150kW及以上的电堆占据了一半左右。
新研氢能拥有北京新研、大连擎研、大同新研三家子公司，分别侧重于金属极板设计及电堆研发、燃料电池系统控制集成和测试台、产业基地运营。深厚的技术沉淀、完善的工艺链条、出色的测试能力及规模化的产能建设，构筑了新研氢能强大的综合竞争优势，也因此得到了资本方的青睐。今年以北京亦庄国际投资发展有限公司为领头的新投资方给公司注资，为公司更好更快地发展起到强有力的推动作用。
今年以来，新研氢能在技术开发上也取得了显著成果：完成85kW和115kW金属板电堆及其相应的70kW和90kW燃料电池系统的开发，利用90kW双堆结构开发出180kW级燃料电池模块及其对应的140kW级燃料电池系统；单电池均一性良好，电堆功率密度4.4kW/L，燃料电池模块的绝缘电阻大幅度的提高，燃料电池系统的集成度提高、控制逻辑更加完善。
天能氢能源是天能股份为推进氢能的研发与应用所设立的子公司，该公司依托于母公司的全力支持，在核心零部件及材料等关键技术上已实现突破，成功研发出多款石墨板电堆及百千瓦级（100～150kW）大功率金属板电堆。
应用层面，天能氢能源配套的8台公交大巴将在浙江长兴龙之梦专线进行示范运营；与徐州徐工特种工程机械合作正式对外发布了“力鼎”系列叉车用氢燃料电池系统；与雅迪科技签订了战略合作协议，共同推进氢能源电瓶车商业化进程；自主研发的高性能TNFC-LP2020型号水冷电堆产品经过不间断测试验证后，已正式匹配德燃动力的FCV6座版观光车，在嘉兴基地示范运营。
产品层面，明天氢能实现30kW、40kW、50kW、60kW、80kW等燃料电池系统的批量化供应，累计装机量位居行业前列。当前，公司正在调整装备工艺，有望在近期推出120-140kW燃料电池系统，同时实现产品的批量化供应。
应用层面，明天氢能推动安徽省开通首条氢能公交示范运行路线，并联手整车企业首批投放15辆氢能公交；截止到今年11月15日，这批车搭载明天氢能燃料电池系统的氢能公交单车最高行驶里程已超越12万公里，平均氢耗4.5kg/公里，单日运营里程接近300公里，车辆整体运作时的状态良好。至今明天氢能共计为超200辆氢燃料电池车辆配套，其中仅今年，配套车辆数量就达100辆。同时公司产品还已大范围的应用于轨道交通、分布式发电等领域。
今年新源动力发布了两款新品：一款是燃料电池模块HYMOD®-150，峰值输出功率可达150kW；另一款是燃料电池系统HYSYS®-120，额定功率达到115kW。公司也在燃料电池核心技术开发和验证方面取得重大进展：其一，在高性能低铂膜电极方面完成验证，功率密度提升至1.5W/cm²@2.6A/cm²；铂用量降低至0.11gPt/kW；其二，金属双极板燃料电池模块成功实现-40℃无辅助低温启动；其三，金属双极板燃料电池电堆耐久性突破10000小时（按照10%衰减）。
从市场应用来看，目前新源动力产品累计装车1000余辆，燃料电池车队在11个城市运营，累计运营历程超过1500万公里。
航天氢能是上海空间电源研究所（即现在的上海航天技术研究院8院811所）基于60年航天电源工程经验和20余年燃料电池技术沉淀，联合上海中振交通装备有限公司、上海重塑能源集团有限公司于2020年5月正式成立，公司定位为氢电能源综合解决方案提供商，致力于推动燃料电池技术和氢能产业发展。
近期航天氢能斩获超2亿金额订单。订单合同涉及航天氢能燃料电池发动机系统，该系统将在2022年配套公交、通勤、物流、环卫等6款道路车型和叉车等2款工程车型，总计100辆车开展综合示范运营。
针对客户真正的需求，航天氢能80kW和110kW高性能液冷金属双极板燃料电池系统产品已通过第三方强检和主机厂测试，独有的5kW阴极闭式空冷金属双极板燃料电池系统产品性能优异，日后将在3T级叉车和无人清扫车上一展身手。返回搜狐，查看更加多
