但是，春风猛士推出了增程式越野车如蛟龙战甲，但在燃油经济性和安全性上并无优势。
05为了更好的进步商场竞争力，春风猛士下一款车M50将回归到柴油版，等待在内饰规划和定位上做出改善。
造车要考虑到用户运用场景，比亚迪的插电混动之所以成功，也是由于充沛考虑到人们市区行进的运用场景。而关于户外凹凸路途行进的越野车，插电与增程就不是一个好挑选。另一方面，假如一款车仅仅一味堆功用，缺少满足的回忆点，内饰规划又没体现出精心和诚心，没有拿下商场是再合理不过的结局。
大央企春风，关于猛士旗下的新车，就呈现如上问题。所幸，猛士新车也逐步添加增程版、回归柴油版来契合商场，但想要赢得商场，春风猛士做的还不行。
近年来，为了提高品牌形象，许多国内车企都推出了高端品牌，与此同时，为了体现布局未来，这类高端车型一般都配有大容量电池，靠电驱动，也就归到更有发展前途的“新能源车”。
但并非一切的运用场景都适合“电驱”，比方越野过程中，在户外补电较为不方便，大电池添加的分量也简单带来安全危险危险，相反，看似掉队的柴油车和汽油车愈加适用。
但是，今年以来，商场上呈现多款增程式越野车，如BJ60、深蓝G318、春风猛士917蛟龙战甲、奇瑞也在着手推出iCAR V23增程版。傍边价位最高的莫过于春风猛士917蛟龙战甲，63.77万元价格超越了仰视U8以外的一众自主越野车。
上一年4月，猛士品牌的首款新能源车型——猛士917全球首发，正式敞开预定，其时的该款车为纯电动版别。9月24日，春风猛士917蛟龙战甲正式上市，与开始版纷歧样的是，蛟龙战甲不只造型大为不同，选用的不再是纯电版，而是愈加适合越野的增程版。
从功用和参数上来说，猛士917蛟龙战甲可谓该有的都有。该款车三电机总功率到达816马力，峰值扭矩到达1050牛·米，装备全球首个集成差速锁，支撑5种越野形式。
别的猛士917蛟龙战甲还具有K-MAN螺簧氮减、多功用后拖车钩和集成房车取电口，中控屏到达15.6多英寸，支撑语音操控和L2等级自动驾驶。
看似六边形兵士、浓浓军工布景的猛士917蛟龙战甲并非没有短板，与上一代满满机甲风的纯电版猛士917比较，蛟龙战甲少了些棱角，直瀑式中网、龙牙仿生造型并未到达让人眼前一亮的作用。
内部来看，猛士917中控屏、全液晶表面屏和副驾文娱屏三屏凹凸纷歧，全体反而显得杂乱，比起坦克系列车型，猛士917内饰少了些全体感和规划感。
当然，最大的槽点还在于过高的定价，抱负MEGA折戟的原因，除了纯电定位不适合自驾游外，高达50万的价格也劝退了潜在车主。定价失误，也是李想终究为MEGA失利买单的一大原因。
任何时分，性价比都是致胜王道，所以车企推出某种车型的时分都定位好用户群，瞄定几个竞品，在价格或是装备上，做到逾越竞品。
而猛士系列或许是由于宣扬不到位，顾客们看不出该和哪些车比较较，定位上来看，猛士民用车型更偏对军车有情节、首要买来拿来越野的消费集体，而这个集体注定小众。最最重要的，该系列车超越63万的价格，着实不具吸引力。
拿自主越野品牌中相对成功的坦克系列来说，坦克300装备、尺度比肩牧马人，却比后者廉价的多；和价位类似的BJ40比较，舒适性和尺度又显着优于前者，这类优势让坦克300有了许多对硬派造型有情节、却买来大多数都用在城市通勤的用户。坦克700在装备和参数上秒杀价位附近的普拉多，与奔驰大G、路虎卫兵挨近，价格却不到它们的一半。
在坦克系列车型宣扬稿中，人们看到旗下车与牧马人、BJ40、普拉多、奔驰大G的比照。但营销上不敢活跃下场的春风，人们至今都不知道该拿哪些车型和猛士917做比较。
定位狭隘，缺少声量的春风猛士并未在商场激起多大浪花。据悉，2023年，春风猛士月销缺乏1000辆，而仰视U8、坦克700上市后都到达过月销破千辆。
近年来，许多国内车企挑选造契合政治正确的新能源轿车。春风猛士首个高调露脸的民用车型便是纯电动越野车，这使得该款车在高大威猛的表面、内核极强的硬件下，实用性却大大下降。
即便在国内充电桩如此密布的今日，在越野车重度运用的场合中，充电也极为不方便。
虽然春风新推出的猛士917蛟龙战甲改为了增程式，但这一改动除了添加动力，在燃油经济性和安全性上杯水车薪。
原因在于，在馈电状态下，增程式轿车并不具有油耗优势，发动机变为增程器，要转换成电能，乃至能量损耗添加了。曾有媒体测验，增程版的春风猛士917，百公里油耗到达15升。
此外，受大电池组影响，包含春风猛士在内的新能源越野车车身大部分都在3吨左右，如此高的车重，在杂乱的路况下，轮胎会遭到更大的压力，简单带来更高的爆胎危险。春风猛士此前的军用版和开始推出的民用版，都是烧柴油，尔后的新品也应该回归到柴油或是汽油驱动。
脱胎于军车的春风猛士917蛟龙战甲，天然优势也非常显着，其车顶渠道防风罩，学习了军车的迎弹面规划，能大大下降风阻风噪；车身同色的车门防擦板，将枪械元素融入其间，维护车门下沿。
该款车的用料也是满足宽厚，在发动机盖、车顶和侧梯架等处很多运用了碳纤维原料，整车碳纤维覆盖率到达22.3%。
不过，关于越野玩家来说，这显得有些用料过剩，还不如实惠的价格更具吸引力。
写在最终：都说一款车呈现在商场后，你就能看出它是否为抓获用户而造，期望更多国有车企在造车时分可以讲商场，而不是充体面、讲政治。据悉，春风猛士下一款车M50即将回归到柴油版，期望内饰规划上能看到这家公营大厂更为仔细、更具诚心，定位上也更多能考虑到商场承受度。
