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氢燃料发动机_电堆999元kW的“雄韬氢瑞方法论”

时间: 2024-06-09 19:28:07 作者: 开云官方网站入口导航

  这几句流传于网络的热句将新能源发展的热度展现无遗。作为新能源中的新能源,伴随能源革命的不断深入,

  现阶段,中国已成为全世界最大的燃料电池商用车市场。可是就在这列车飞速前进的道路上,也并非毫无障碍。成本,正是其中之一。

  在与纯电动车竞争中,氢燃料目前还没有显现价格上的优势。虽然纯电有着续航里程不足,在低温条件下表现不好,充电时间过长等仍待突破的短板。但市场对其接受度依然高于氢燃料。

  究其原因,一是因为氢燃料总体应用成本,二是市场对氢燃料安全可靠的性能依然是雾里看花。如果要大规模商业化应用,核心关键依然在于成本。而且是从制造、储存、运输、电池、加氢等各个不同环节一下子就下降成本。

  作为氢能产业链的心脏,氢燃料电池电堆“降本“也变成热词,频频出现在大家的视野中,被广泛地讨论着。可处理问题从来不是靠嘴,而是“执行”。这样一个兼具勇气和实力的先锋在哪里呢?

  这一天,雄韬氢瑞在深圳举办了W1.0金属板电堆新品发布会,对外发布W1.0金属板电堆新品的同时,还宣布氢瑞A1电堆将以999元/kW的价格发售,限量500套。

  势银能链注意到,当前电堆成本约在1300-1500元/kW,系统成本约在3000元/kW。而到2025年,以国家规划的5万辆氢能源车进行估计,电堆成本将下降到500-600元/kW,系统成本约在1500-2000元/kW。

  目前燃料电池电堆行业报价普遍在1300-2000元/kW,还从未跌破千。燃料电池系统成本仍然较高。雄韬氢瑞这样的反向出手,在业内引起了极大震动。第一个吃螃蟹的先锋出现了。

  雄韬氢瑞,全称为深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司,是雄韬股份全资子公司。早在2014年,雄韬股份就开始在氢能产业开展研发技术与投资布局, 2017年,雄韬股份加快氢能产业布局,建立了一支人才济济的研发阵容和具有先进创新理念的运营团队,雄韬氢瑞由此诞生。

  众所周知,任何一款产品的降价,在前期都会承担一定的风险,可能因降价过猛而带来亏损。而电堆的成本主要来自于催化剂、双极板、质子交换膜,前期在量少的情况下降价是很困难的。这也是怎么回事业内呼声很高却极难做到的原因。

  雄韬氢瑞认为:从用户方面出发,依据市场需求来定价,从而带动市场规模逐步扩大,可以倒逼内部及供应链成本的迅速下降,行业的良性竞争会促使行业发展更为稳健,最重要是可以为客户创造更大价值。

  市场需要一个“成本领导者”,对行业发展和成本控制高度自信的雄韬氢瑞刚好站到了这个位置。

  在具体怎么来实现上,雄韬氢瑞在接受势银能链采访时表示

  公司在量产过程中会使用氢瑞自己的模压板来代替雕刻版,将极板的成本压缩到国内最低;

  雄韬氢瑞产品零部件均为国产化,并且一直在优化流场设计和提高膜电极性能,提高电堆体积功率密度;

  持续快速的技术更新迭代、零部件国产化替代、批量化生产等一系列措施,帮助电堆实现了真正的“降本”。如果联手用户一起降低经营成本,那么就可以带动产业链一起去打破成本桎梏,从而促进氢能产业更快速地发展。

  雄韬氢瑞相关负责这个的人说,现阶段燃料电池企业真正的竞争对手不是彼此,而是来自更为强大的外部竞争。雄韬氢瑞的想法就是要做到比锂电还便宜,让燃料电池汽车能够与纯电动汽车PK。经过内部测算,燃料电池价格下降到一定水平,可完全与纯电车甚至与柴油车同台较量。

  雄韬氢瑞预计在2025年推出第五代燃料电池电堆,成本将低至600元/kW左右。到2030年,通过更优秀的技术和批量化生产去达成进一步降本,将电堆材料成本由1000元/kW降低至500元/kW左右。这是雄韬氢瑞用行动在表达对产业链未来发展的期许。

  作为“终极清洁能源”,现阶段,氢能对减碳的贡献无疑被低估。未来的应用场景一定是多领域的,除交通领域外,化工、冶金等需要深度脱碳的产业,氢能能发挥极大作用。

  近年来,全国各地氢能产业有关政策出台密集。部分省市还提出了多阶段规划的方案,以 2023年、2025年、2030年及以后作为节点提出近期、中期、远期氢能产业链建设目标。

  可以看到,通过政府政策鼓励、技术不断取得突破,以及产业参与度提升等多方面的投入,氢燃料电池已经迎来了属于它的黄金时代。

  值得一提的是,势银(TrendBank)将于2022年9月6日-9月8日在江苏苏州举办“势银燃料电池产业大会”,会上多家头部企业将发布重要演讲。

  同时,势银(TrendBank)还将在此次大会上发布《燃料电池系统及BOP产业高质量发展蓝皮书(2022)》、《燃料电池电堆及部材产业高质量发展蓝皮书(2022)》敬请期待。

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