代号为BK的第一代马自达3，2003年面世，2006年国产。这款车在日本有一个很洋气的姓名，叫做Axela，一个结合了加快（acceleration）和优异（excellent）的自造词。音译过来，便是昂克赛拉了。
第一代马自达3很硬核，毕竟在“zoom-zoom”理念和“时髦、构思、生机”规划言语的指导下，以及福特C1渠道的加持下，它的规划方针便是要运动。用当年的审美眼光去看，它的外观和内饰都满足的前卫。并且一开端，它只推出了四款搭载2.0L发动机的车型，两款手动两款主动，全系标配16寸合金轮毂、前后独立悬挂、四轮碟刹，光看标准就能点着咱们的热心。
后来为下降入门价格，推出了搭载1.6L发动机的入门级车型。论必定的动力性，这套1.6L+4AT必定还不如今日1.5L的昂克赛拉，但它仍然满足跟脚和听话。假如你用手动形式，即使转速到了红区，变速箱仍然不会主动升挡。电子液压助力转向几乎没什么虚位，车身跟从非常活跃，乃至是这四代车型里边最活跃的，运动风味非常浓郁。悬挂调校也是硬邦邦的，车身支撑性足够，但在路上遇到井盖的话，能躲就躲吧！
跟着时间推移，福特C1渠道终究晋级成Global C渠道，由此打造的第二代马自达3也在2008年面世，并在2011年以“马自达3星骋”的姓名完结国产化。
星骋的外观根据最新的“活动”理念打造，换上了最新的宗族脸，仅仅旁边面和车尾的改变不太显着，让星骋看上去像是第一代的中期改款车型。看看参数表，或许就知道为啥了。由于它除了车身长了50mm，轴距仍然保持在2640mm，整个概括天然没必要做显着的改动。
从第一代马自达3过渡到星骋，4AT也晋级成了5AT。它跟前者的调性很像，油门活跃，变速箱呼应也快，总归开上去总有那么一股冲劲，会让你不自觉地开快。电子液压助力转向持续执役，手感原始，身手灵敏。底盘调校仍然坚持着自己的运动风格，滤振性不强，支撑性却是很足。总归，星骋不光看起来像是老马3的改款，开起来也像，前进的当地并不多。
昂克赛拉是不得不变的。由于在2008年次贷危机发生后，福特开端慢慢地出售手中的马自达股份，因而马自达只能靠自己去打造新一代的马自达3。依托“魂动”的规划理念，以及一系列的“创驰蓝天”技能，昂克赛拉在2013年横空出世，招引了许多顾客的眼球。
规划可以说是昂克赛拉最成功的当地。它的外观跟前两代很不相同，包含了许多彼此交织的曲线，连在一起既有阳刚的部分，又有柔美的一面。内饰也跟上节奏，简练而清楚的中控台，平添了少许家用和精约的成分；而跟某些功能车相像的单炮筒式仪表盘和多媒体控制区，则保持了马自达3车系该有的运动特质。
在创驰蓝天年代，马自达3的主题也不再是运动了，而是功率。无论是1.5L仍是2.0L的昂克赛拉，都没有故意去寻求动力体现，而是经过许多新技能去下降油耗。缸内直喷、高压缩比、4-2-1排气、主动启停等等的东西，都是初次呈现。挡位更多的6AT变速箱，也能以更大的锁止规模去提高工作功率。
驾驭感也故意削弱了运动的气味，变得更家用。液压助力转向总算被电子助力转向所代替，全体逻辑更适合日常驾驭。舒适性也有所提高，悬挂在过沟过坎的时分更有耐性，总算不会喊救命了。可是相应地，控制的尖锐程度以及车身的跟从性都不如前面两代，看来脱离了福特的马自达，造车时的确融入了更多日系的家轿思想。
到了2018年末，有位马自达的高管跟咱们讲，未来要把马自达打造成二线奢华品牌。在这款最新一代的马自达3，也便是全新昂克赛拉上，咱们的确能看见马自达在这方面的尽力。
例如，规划言语晋级成魂动2.0后，杂乱的规划元素进一步削减，并拉伸了视觉的横向宽度，看上去也就愈加大气。旁边面车窗、尾灯等部分的处理，则向高一级其他阿特兹挨近。内饰的精美程度，几乎有逾越阿特兹的气势，奢华感、层次感都非常足够。中控、门板用上了更多软质包裹，完全向20万元级其他车型挨近。
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