随着近几年国内对大气污染治理强度的不断的提高，重型柴油车慢慢的变成为环保部门着重关注的对象，尤其是乘用车领域新能源的覆盖率越来越广，几乎每一个品牌都涉足了新能源车型的研发，重型柴油车也开始向着电驱动的方向发展。于是，电动半挂车进入了车主们的视线。
电动半挂车，指的是半挂车的牵引车采用的是电驱动的形式，用电力驱动代替燃油驱动。
采用了电力驱动之后，车辆的运行成本肯定是会降低的，尤其是在当前燃油价格持续上涨的前提下，电力消耗的成本远远低于燃油消耗成本，经济效益十分明显；另外在排放方面，因为替代掉了燃油驱动，车辆基本上能轻松实现零排放，在环保方面产生的效益也非常可观；除此之外，半挂车电力驱动还能实现噪音减小、换挡便利、振动减弱等，极大改善车主的驾乘环境，某些特定的程度上也可保护货物，减少货损。
相比于燃油半挂车，电动半挂车还存在一个优势，那就是车辆数据更容易采集上传，能更加进一步提高技术性服务，优化交通领域的能源供给，在矿山、港口等封闭场景中实现无人化技术应用。
不管从上述哪一个层面来看，电动半挂车似乎都有着燃油车无可比拟的优点，合乎行业的发展大趋势。但是，电动半挂车在2017年左右就已经亮相市场，为何没有实现大规模的应用呢？其实是因为以下五个方面：
一般情况下，电动半挂车普遍要比同类型的燃油半挂车重，主要是因为电动半挂车需要装载的电池比较多。因为半挂车跟乘用车不同，其最大的作用即是运输，对续航要求比较高。以一辆电驱动的6X4牵引车为例，其电池重量能达到3t左右，某些特定的程度上增加了车辆自重。
电驱动半挂车的充电速度一直是个行业弊病。通常来说，一辆电动半挂车采用慢充的方式，大概需要几个小时才能充满；如果采用快充的方式至少也要将近一个小时才能充满，还会对电池存在一定的损害，这跟去加油站加油的效率比，确实慢了不少。
众所周知，目前很多城市中就算是新能源乘用车充电也不是非常方便，尤其是高速公路上，几乎很少存在充电桩，更不用说是新能源商用车了，这在很大程度上导致运输车主不愿意购买电动半挂车，尤其是中长途车主。
虽然为了延长电动半挂车的续航能力，在车辆设计上搭配了较多的电池，但是由于电池单位体积内的包含的能量低，其续航里程很大程度上不能够满足重型半挂车中长途运输需求。
作为一种新推出的车型，虽然电动半挂车在很多方面存在限制，但其售价仍旧比普通的燃油半挂车高出不少，这也让不少车主打消了购买念头。
客观来看，如果是用于城际短途运输，或者固定物流班车，电动半挂车还是较为贴切的，但如果是中长途运输，或者是重载货物运输，电力驱动某些特定的程度上就比较受限了。
在这种情况下，混合动力的半挂车相继出现。跟纯电驱动的半挂车型相比，混合动力半挂车将新能源与燃油动力相结合，比如说油电混合动力半挂车、插电式混合动力半挂车、增程式电动半挂车，充电方便、电量充足的情况下使用电力驱动，在高速环境、充电不便时采用燃油驱动。这样的车型虽然能弥补纯电动半挂车的一些不足支持，但没办法摆脱对燃油的依赖，节能减排不够理想，技术很复杂，售价也居高不下，能否满足车主的使用需求尚且需要市场的验证。
但是，不管是燃油半挂车，还是电动半挂车，或者是混合动力半挂车，轻量化是其共同追逐的一个趋势。选择轻量化车桥是实现车辆轻量化的重要方法之一，根据大荣集团的测算数据，使用大荣新款碟刹车桥，平均每根可以比普通车桥减重15%左右，不但可以减轻车身重量，还有助于节约燃油、减小胎损，减少综合用车成本。
